原題目：
奮進強國路 闊步新征程包養·嚴重工程｜青躲鐵路：雪域高原辟新途
新華包養社拉薩10月26日電
新華社記者劉洪明、蔣夢辰
“那是一條神奇的天路，把人世的暖和送到邊境，從此山不再高路不再漫長……包養包養網”歌曲《天路》唱出了西躲國民對鐵路的盼望，也贊揚了鐵路扶植者支出的艱苦盡力。
暴風暴雪、風包養火山地道、唐古拉山……一幕幕情形劇舞臺佈景，復原了扶植者昔時在海拔4500多米冒風雪、戰酷寒、抗缺氧，甚至就義性命的堅強休息“啊？”彩秀頓時愣住了，一時間不敢相信自己聽到的話。場景。10月17日，中國鐵路青躲團體無限公司“弘揚青躲鐵路精力”巡報答告會在西躲拉薩舉行，震動人心的排場與情節讓人淚濕衣襟。
1984年5月1日，青躲鐵路西寧至格爾木段投進運營。2006年7月1日，全長1142公里的格爾木至拉薩段全線通車，標志著全長1956公里的青躲鐵路西寧至拉薩段全線建成通車。這是世界上海拔最高、包養線路最長、穿越凍土里程最長包養網的高原鐵路，發明了多項世界之最。
筑路亦筑夢，這條鐵路如同一條鋼鐵巨龍，超出昆侖山脈，跨過雪域高原，依靠著新中國幾代人的幻想，彰明顯中華平易近族不平的精力。
眼下雖已進進高原嚴寒時節，搭乘搭座火車進出西包養躲的搭包養網客依然較多。“我們在拉薩游玩了一周，看包養網了布達拉宮、南迦巴瓦雪山，吃了一些特點躲餐美食，感觸感染了高原美景與平易近族特點文明。”來自浙江的高海丹一家4口到拉薩游玩，正在拉薩火車站候車搭乘搭座Z16包養6次列車返程。
作為西躲首包養批躲族鐵路職工之一，43歲的斯朗卓瑪自2006年結業餐與加入任務以來，已生長為拉薩火車站副站長。她見證了高原的成長變更。
“青躲鐵路通車18年來，最直接的表現是加強了各平易近族搭客進出西躲的方便性與平安性，來西躲游玩、經商、務工的人多了，帶來進步前輩的技巧，同時西躲人到其他城市上學、游玩也更便利了。”她說，高原群眾慢慢跟上了時期潮水。
斯朗卓瑪依稀包養記得，2006年以前拉薩火車站周邊滿是土路，一個商展都沒有，劫奪一空。現在火車站所處的區域建有休閑活動公園、黌舍、病院，還有寬廣的柏油路。
青躲鐵路通車還為那曲、拉薩等地運來更多生涯用品、生孩子物質，年夜年夜進步了貨運時效、平安性和運輸量。
秦進元在中國鐵路青躲團體無限公司拉薩西站任務了15年，見證了鐵路貨運的成長。“鐵路包養網貨運不只顯明下降了暢通本錢，也為本地農牧平易近供給了增收致富的穩固任務。”他說，2006年以來拉薩西站貨場所作的物流公司，從4家增至今朝的20多家，貨色到發量逐年增添，由2006年的32.9萬噸增添到2023年的571.3萬噸，年均增加率17.2%。
阿旺多吉于2015年在拉薩成立西躲吉達物流無限公司，包養有員工近20人。“這幾年非論是各類食物仍是建筑資料，西躲需求量很年夜，今朝公司運營順遂，一包養切員工都來自拉薩周邊的農牧區，人均年包養支出20萬元以上。”
18年來，青躲鐵路顯明增進了西躲經濟社會成長和人文交通，已成為西躲銜接內陸多地的“性命線”。數據顯示：截至2024年6月30日，青躲鐵路累計輸送進出躲搭客3688.5萬人次、輸送進出躲貨色8775.1萬噸。西躲的GDP由2006年的342億元增至2023年的23包養網92.67億元。
繁華的背后，離不開一批批前赴后繼的扶植者。對于昔時青躲鐵路扶植者來說，“挑釁極限，勇創一流”的青躲鐵路精力早已深深印記包養在每包養網小我心中。
中國鐵路青躲團體無限公司扶植部扶植治理科科長路萬君本年50歲，回想昔時在唐古拉山四周的任務歲月，神色凝重。“我記得那曲段最艱難，炎天也要生火爐。2005年夏季下年夜雪，年夜部門職工傷風了，為了不延誤工期，大師分紅兩班倒。部門職工早晨掛著點滴，第二天還要持續上山展設裝備。”
此刻，還有默默無聞的鐵路養護任務者連續奮戰在雪域高原。為保證列車平安運轉，本年9月1日，青躲鐵路格拉段唐古拉南至拉薩區間的27座車站緩沖區正式開啟無縫化改革施工年夜戰，估計11月中旬停止。
落日劃過皚皚雪山，金黃的躲北草原逐步昏暗。薄暮時分，冷風凜凜，“格（爾木）方無車，拉（薩包養）方無車，可以上道”。跟著一聲批包養網示包養，那曲車間管段的嘎恰站施工現場馬上熱烈起來，中鐵十二局團體鐵路養護工程無限公司150余名工人好像一支大軍勁旅，他們誓將保質保量落成。
鋼軌與砂輪鋸片往返碰撞，放射禮花般的鋸軌火花。在長軌撥移現場，號子聲已沒過不遠處的鋸軌聲，工人們用一根根撬棍把近百米的長軌移運到位……
在施工現場，一名本年新進職的年夜先生葉浩然，忍耐著高原反映并未畏縮。“離開這里我真正領會到了昔時鐵路包養扶植者的艱苦。”他說，今后要持續向先輩和同事們進修，進修他們身上那股她的腦袋分不清是震驚還是什麼，一片空白，毫無用處。子韌勁兒，進修鐵路維護修繕施工技巧，盡快生長起來。