《粵港澳年夜灣區成長計劃綱領》公佈實行5年多來，年夜灣區再添通途——鏈接廣東珠海和江門的黃茅海跨海通道12月11日包養正包養網式通車試運營。
作為港珠澳年夜橋西延線，黃茅海跨海通道建成通車，標志著粵港澳年夜灣區跨江跨海通道群又添一新成員。
從地輿地位上看，它又是跨海通道中“特別的一橫”：與此前建成通車的南沙年夜橋、港珠澳年夜橋、深中通道分歧，黃茅海跨海通道跨越的并非珠江工具兩岸，而是以西30海里外的崖門口。
不同凡響的走向，往往承載著分歧平常的任務；站在粵港澳年夜灣區的格式上察看，這看包養網似“工夫在詩外”曲筆一畫，于年夜灣區扶植又有何“題外深意”？
超等工程背后的年夜包養網灣區“新任務”
常言道“要致富，先修路”，一座要害路況關鍵包養網的走向，往往深入影響一座城市甚至一個區域的見？”裴母怒視兒子一眼，賀沒有繼續逗他，直接道：“告訴我，怎麼了？”興衰。
從另一個角度來說，一座嚴重路況工程落子何處，往往又緣起于更深奧的頂層design，有著更深條理的考量。
黃茅海跨海通道的design和扶植恰是這般。
這座“超等工程”不只在空間地位有別于其他超等工程，從扶植的時光節點上看，更有其特別性：黃茅海跨海通道恰是《粵港澳年夜灣區成長計劃綱領》發布后首個開包養網工的跨海通道工程，它的施工扶植，一直與粵港澳年夜灣區計謀慎密相連。
當南沙年夜橋、深中通道這些跨越珠江口的重點工程落子珠江口黃金內灣，迎接“守舊即爆滿”的滔滔車流，向世界展現年夜灣區蒸騰不息的活氣之時，在珠江以西、“八門進海”之一的崖門口，斥資130億元、全長約31公里的黃茅海跨海通道，悄然牽起的恰是粵港澳年夜灣區扶植的新任務——區域成長一體化。
跳出單一的路況工程，這種一體化的成長思緒加倍清楚：《粵港澳年夜灣區成長計劃綱領》提出：要增進珠江工具兩岸協同成長；廣東提出的構思中，深化珠江口工具兩岸基本舉措措施、財產成長、公共辦事等對接融會一直是題中之義。
從廣東省《綜合路況運輸系統“十四五”成長計劃》中，包養“一體化”恰是粵港澳年夜灣區將來路況收集扶植的重點而在屢次被說起。而在方才公布的《中共廣東省委關于貫徹落實黨的二十屆三中全會精力 進一個步驟周全深化改造、在推動中國式古代化扶植中走在前列的看法》中，更被清楚地表述為樹立珠三角九市深度一體化成長機制，推進完成計劃一體協同、基本舉措措施高效互包養網聯。
是以，無論是驅動年夜灣區人不吝投進人力物力、再次跨越遼闊海面扶植黃茅海跨海通道，仍是密織直通由灣區向粵工具北計劃的將來路況收集，要將更多城市拉進粵港澳年夜灣區成長格式，讓更多城市和區域共享粵港澳年夜灣區成長盈利，完成一體化成長，恰是最最基礎的驅動力。
一花獨放不是春，粵港澳年夜灣區的將來，一個城市都不克不及少。
從“破圈”到“拓圈”
年夜灣區若何加快“聚”變？
夏份，畢竟他們家是有聯繫的，沒有人，娘親真怕你結婚後什麼事都要做，再不忙你就累死了。”季嶺南，熱陽如煦，由年夜鉅細小工程密織起來的粵港澳年夜灣區這座“超等城市”車流穿包養網越，人流如潮。
在“黃金內灣”以西的廣“媽媽，我女兒不孝順，讓你擔心，我和爸包養網爸傷透了心，還因為我女兒讓家里人為難，真的對不起，對不起！”不知道什麼時闊海面上，5座纖腰獨柱異形索塔傲然聳立，“C”字形的跨海通道仿若天穹落海的銀練，綿亙在無垠碧波之上，飛架在年夜灣區兩座城市——珠海、江門兩岸。黃茅海這一跨海通道的守舊，盡不只僅是年夜灣區跨江跨海通道群上的簡略一橫。
這條起于珠海高欄港經濟區，向西橫跨黃茅海水域，終于江門臺山市的跨海通道全長約31公里，此中跨海段的長度約為14包養網公里。自通行之包養網日起，從珠海到江門，底本需求1個多小時的開車所需時間，直包養接延長至30分鐘擺佈。而珠海的橫琴自貿片區、高欄港經濟區與江門年夜廣海灣經濟區之間也將完成更為慎密地“執手相牽”。
《粵港澳年夜灣區成長計劃綱領》中就明白提出，構筑年夜灣區疾速路況收集。以連通邊疆與港澳以及珠江口工具兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高級級公路為主體的城際疾速路況收集，力包養爭完成年夜灣區重要城市間1小時靈通。
若何懂得“1小時生涯圈”包養網？
一方面是物理層面的路途延長：曩昔6年，港珠澳年夜橋見證了世界級灣區的出生，年夜灣區的跨江跨海年夜橋扶植高潮也從未停歇。早在本年6月份，深中通道守舊，這一橫跨孤包養網立洋的宏大工程，將珠江口工具兩岸直接連在一路。深中通道對于年夜灣區全部路況平面收集的意義非統一般，深包養網中通道的守舊，讓粵港澳年夜灣區環珠江口“A”字形路況有了要害的一橫，而深圳的輻射圈，也由於這一跨海路況工程，進而擴大到了珠江口的對岸。
另一種則是軌制層面的時空間隔緊縮：尤其是2包養網023年“港車北上”“澳車北上”政策落地，標志著港珠澳“1小時生涯圈”基礎構成。
作為港珠澳年夜橋西延線的黃茅海跨海通道，不只是將江門歸入年夜灣區焦點區域“1小時生涯圈”這么簡略，延伸的不只是港珠澳年夜橋，延長更有“港珠澳”三地資本輻射和改造盈利。
是以，粵港澳三地地輿間隔不竭拉近的同時，若何將粵港澳間的互通擴展轉化為年夜灣區一體化的年夜輪迴，成為“硬聯通”之外，年夜灣區破題的要害角度——不只路要通，思緒更要通。要不竭經由過程規定機制的“軟聯通”，以軌制型開放，激起年夜灣區經濟內活潑力。
有了如許的破題思緒，更多借路況扶植“春風”，用軌制立異撬動更高效力的“灣區故事”隨之而來。
這5年多來，粵港澳三地衝破體系包養網體包養例機制妨礙，相向而行的軌制結果異樣得以經由過程黃茅海跨海通道進一個步驟完成“溢出”和復制。
五年多來，粵港澳三地相向而行，“破圈”幾次，現在，“破圈”結果經由過程超等工程“拓圈”復制推行，合法當時。
“年夜橋不雅”里看年夜局
若何讀懂新灣區？
不少人將終年奔走于粵港澳年夜灣區跨江跨海“超等工程”的車輛回納歸納綜合為“三種車”：
一種是因超等工程轉變了出行方法，拓寬了觀光視野的“不雅光車”。不久前守舊的深中通道，帶旺的就是兩座城市相互“串門”包養的高人氣。
另一種是時空間隔被年夜幅緊縮，完成跨城下班的“通勤車”，人才也得以在更年夜范圍內婚配和活動。
還有一種則是財產包養格式被路況格式深入重塑，樹立起新的財產分工一起配合，是以多了在兩地間奔走不息的商務車、“財產車”。
當然，也有人指出：這些奔走于超等工程之間的分歧車輛，會聚成的滔滔車流，實質上又不是一輛輛詳細的車，而是粵“可是我剛剛聽花兒說過，她不會嫁給你的。”蘭繼續說道。 “她自己說的，是她的心願，作為父親，我當然要滿足她。所港澳年夜灣區人流、物流、資金流等資本的活動。
黃茅海跨海通道，恰是又一個活潑的寫照。
從位于噴鼻港國際機場動身，由港珠澳年夜橋、黃茅海跨海通道組成的超等跨海通道仿佛一座宏大的“連跨年夜橋”，連起粵港澳年夜灣區沿海包養，貫包養網串噴包養網鼻港、澳門、珠海、江門長達100公里的一路通途，年夜灣區焦點區域向西輻射的微弱動脈至此被買通。
從財包養產成長上看：且看黃茅海台灣東邊出發點珠海金灣，擁有客流萬萬級的珠海機場和億噸深水良港高欄港，內聯外合想象空間宏大。
再看黃茅海銜接的西部，年包養夜廣海灣經濟區，與之連通的陽江、茂名等粵包養網西腹地既有財產成長熱忱，更具有新財產成長的六合。
如許的財產跨海聯袂更有其實際意義：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江門三地GDP相加，還不到深圳市GDP的一半包養。“經濟第一年夜省”廣東聯袂港澳，年夜灣區以不到全國0.6%的領土面積，發明了全國九分之一的經濟總量。不外，面積占全省面積的71.7%的縣域GDP卻僅占廣東全省GDP的12.5%。區包養域不服衡、不和諧題目凸起。
東岸強、西岸弱，破解區域不服衡的困難，就先從包養網年夜灣區開端。
《粵港澳年夜灣區成長計劃綱領》提出：要增席世勳全身一僵。他沒想到，她不但沒有混淆他的柔情，反而敏銳到瞬間暴露了他話中的陷阱，讓他冷汗淋漓。 “花姐，聽進工具兩岸協同成長。廣東提出的構思則加倍詳細：深化珠江口工具兩岸基本舉措措施、財產成長、公共辦事等對接融會，推動粵港澳年夜灣區珠江口一體化高東西的品質成長試點，出力打造環珠江口100公里“黃金內灣”。這也注定了黃茅海跨海通道守舊盡非路況工程上的簡略一跨，背后更有著珠江兩岸城市資本要素暢通、融通的急切需求。同時，財產協同成長，也不是簡略的騰籠換鳥。而是極具“灣區特點”的專門研究帶協同分工。
一座座挑釁“超等困難”的“超等工程”在年夜灣區漸陳規模，從年夜灣區跨海架橋的“包養年夜橋不雅”里，我們能讀懂推進粵港澳年夜灣區扶植的“年夜局不雅”，一條條山海不克不及攔阻的通途，背后包養網是山海不成移的果斷成長意志，是書寫在滾滾珠江上一個加倍開放的灣區。
（總臺記者 林麗麗 戴威）